Lang galt der lahmende Ausbau der Ladeinfrastruktur als großes Hemmnis für die Elektromobilität in Deutschland. Mittlerweile wächst die Zahl der Ladepunkte schneller als die der zugelassenen E-Fahrzeuge. Die Infrastruktur ist damit längst keine Bremse mehr für die Antriebswende.
Bis 2050 will die Luftfahrt klimaneutral werden – doch eine neue Langzeitstudie des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt zeigt: Dieses Ziel ist kaum erreichbar. Vor allem das ungebrochene Wachstum des Flugverkehrs steht ehrgeizigen Klimazielen im Weg.
Elektrisches Fliegen könnte das nachhaltigste Verkehrsmittel für mittlere Strecken sein – vorausgesetzt, die Batterien werden leichter und effizienter. Derzeit arbeiten Hersteller weltweit an wirtschaftlichen und leistungsfähigen Konzepten für Elektroflugzeuge.
Nachhaltige Kraftstoffe gelten als Schlüssel zur CO₂-Reduktion im Flugverkehr. Doch der Anteil von grünem Sprit am Treibstoffverbrauch liegt gerade einmal bei 0,7 Prozent. Ein Grund dafür: nachhaltiger Kraftstoff kostet zurzeit drei- bis fünfmal so viel wie fossiles Kerosin.
Die Kommunen in Deutschland müssen ihre Fuhrparks nachhaltiger gestalten, vom Pkw bis zum Spezialfahrzeug. Darmstadt zeigt, dass es dafür einen ambitionierten Fahrplan und gute Ideen braucht.
Ein Markt kommt in Bewegung: Batterien aus Lithiumeisenphosphat machen den klassischen Akkus verstärkt Konkurrenz, nun sind auch Alternativen mit Natriumionen serienreif.
Wasserstoff schien das Rennen zu machen, doch nun steht bei neuen Lkw-Motoren der Elektroantrieb auf dem Siegertreppchen. Dafür gibt es gute Gründe.
E-Mobilität braucht neben besseren Batterien auch bessere Motoren – und bekommt sie. Elektromotoren werden effizienter, kompakter und verzichten sogar auf viele knappe Materialien.
