Seit 1997 soll die internationale Schifffahrt ein Klimaziel bekommen, jetzt ist es soweit. Der Plan könnte das enorme Wachstum der CO2-Emissionen auf See bremsen – für das Zwei-Grad-Ziel reicht er allerdings noch nicht.
Wie sich die krude Logik von Klimawandel-Leugnern entkräften lässt, warum das ständige Ja-aber auch nicht besser ist, und was das alles mit der Mondlandung zu tun hat, erklärt Energieexperte Volker Quaschning in seinem Gastbeitrag.
Neue Zahlen zeigen: Im Gegensatz zu Deutschland konnten die Briten ihre CO2-Emissionen deutlich senken, jetzt unterschritten sie sogar den Wert von 1890. Der Schlüssel liegt bei den fossilen Energien.
…sagt Marike Endell, Rechtsexpertin bei der Fachagentur Windenergie an Land, über das neue Prognoseverfahren für die Schallausbreitung bei Windenergieanlagen. Wie aktuelle Entscheidungen zeigen, halten noch nicht alle Gerichte das neue Verfahren für anwendbar. Auch für Bestandsanlagen könnte es Konsequenzen haben.
Amsterdam und Oslo versuchen seit Jahren, den innerstädtischen Verkehr auf emissionsarme Elektrofahrzeuge umzustellen – mit Erfolg: Viele Bürger sind bereits auf E-Autos umgestiegen, auch wenn es mancherorts noch an Ladesäulen mangelt.
Statt auf Batterien umzusteigen, würden die Autokonzerne am liebsten ihre Verbrennungsmotoren mit Ökosprit betanken. Dafür bräuchte es allerdings eine Menge Wind- und Solarstrom. Experten sind uneins, wie weit der Ansatz trägt.
Solar- und Windenergie wachsen weiter, auch in China und Indien überholen sie Atom und Kohle. Von einem Kohleausstieg ist die Welt aber immer noch weit entfernt – einige Länder planen sogar das komplette Gegenteil.
Die Bundesregierung geht davon aus, dass sie ihr eigenes Klimaziel für 2020 verfehlt. Unsere interaktive Grafik zeigt: Seit 1990 sind die deutschen Treibhausgas-Emissionen zwar gesunken, doch zuletzt entstand eine deutliche Lücke zwischen Anspruch und Wirklichkeit.
