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jetzt auch als ePaper Nr. 02 / Februar 2024 H 11507 6,80 6,80 6,80 www.neueenergie.net www.neueenergie.net www.neueenergie.net Erneuerbaren- Erneuerbaren- Erneuerbaren- Erneuerbaren- Ausbau Ausbau Ausbau Finanzierung zwischen Finanzierung zwischen Finanzierung zwischen Finanzierung zwischen Finanzierung zwischen Haushaltskrise Haushaltskrise Haushaltskrise Haushaltskrise und Zinswende und Zinswende und Zinswende Energieforschung Energieforschung Energieforschung Iwes-Chef Iwes-Chef Iwes-Chef Andreas Reuter Andreas Reuter Andreas Reuter Andreas Reuter warnt vor Einschnitten warnt vor Einschnitten warnt vor Einschnitten warnt vor Einschnitten Speicher im Fokus Speicher im Fokus Speicher im Fokus Speicher im Fokus Der bislang vernachlässigte Baustein Der bislang vernachlässigte Baustein Der bislang vernachlässigte Baustein Der bislang vernachlässigte Baustein der Energiewende der Energiewende der Energiewende ePaper: Kostenlose Leseprobe www.neueenergie.net unter Werden Sie nachhaltiger, helfen Sie Papier sparen: Abonnenten und Mitglieder des BWE können kostenlos von der Print-Ausgabe zum ePaper wechseln. Interessiert Sie dieses Angebot? Dann schicken Sie uns eine Mail an epaper@neueenergie. net mit Ihrer Abo-/ Mitgliedsnummer. Der Wechsel kann auch wieder rückgängig gemacht werden. Holen Sie sich die Energiewende auf Tablet, Smartphone oder Laptop. Abo online bestellen: www.neueenergie.net/abo neue energie 08/2018 2

Mein Projekt macht grün. Weil die Pionierin der Energiewende mein Solarprojekt kompetent begleitet. Intersolar Stand A5.370 Editorial E G I E Z N A Wir brauchen ein starkes, demokratisches Europa! Es hat deutlich länger gedauert als erwartet, aber nun ist bei den Beratungen der längst überfälligen Novelle des Bundes-Immissionsschutzgesetzes der Knoten geplatzt. Die Re- gierungsfraktionen konnten sich auf maßgebliche Änderungen einigen. Gerade beim für das Erreichen der Klimaziele so wichtigen Repowering älterer Windkraftanlagen bringt die Novelle erhebliche Erleichterungen. Hier ist mit der Vergrößerung der Abstände auf die fünffache Höhe der Neuanlage die Angleichung an das Bundesnaturschutzgesetz erfolgt. Zugleich sind bei der Frage der Betreiberidentität und den Realisierungsfristen zum Bau der Neuanlage maßgebliche Klarstellungen erreicht. Insgesamt erfüllt die Novelle in vielen Teilen die Forderungen der Branche nach Ver- schlanken, Standardisieren, Digitalisieren sowie der Vorgabe klarer Fristen. Damit greift der Bundesgesetzgeber auch wichtige Vereinbarungen aus dem Pakt zur Planungs- und Genehmigungsbeschleunigung auf, auf welchen sich Bund und Länder im November des vergangenen Jahres verständigt hatten. Nach Verabschiedung der Novelle muss die- se natürlich noch mit Leben gefüllt und in die Praxis umgesetzt werden. Der Gesetz- geber gibt den Takt vor, Länder und Kommunen müssen die Umsetzung vorantreiben. Neben den sich verbessernden gesetzlichen Rahmenbedingungen in Deutschland treibt mich ein weiteres Thema um: Der Ende Mai in Brüssel verabschiedete Net Zero Industry Act (NZIA). Dieser muss nun durch die Mitgliedsstaaten umgesetzt und aus- gestaltet werden. Hier kommt Deutschland ein Schlüsselstellung zu, den anderen Mit- gliedsstaaten den Takt für die Ausgestaltung von Präqualiﬁkationskriterien vorzugeben. Diese sollen sicherstellen, dass ein „Level Playing Field“ für die Teilnahme an Ausschrei- bungen geschaffen wird. Deﬁnierte Zuschlagskriterien sind ein weiteres Instrument, um sicherzustellen, dass sich nicht einfach nur das billigste Angebot durchsetzt. Idealerweise sollte es in ganz Europa eine gleichartige Regelung geben. Da Brüssel allerdings einen breiten Spielraum zulässt, gilt es, sich mit Mitgliedsstaaten abzustimmen, die ihrerseits ein starkes heimisches Wertschöpfungsnetzwerk im Bereich der Net-Zero-Technologien haben. Deutschland kommt durch die politischen Weichenstellungen der letzten Jahre mit einem starken Zubau bei Wind, Solar und Speichern, den Zielen bei heimischem Wasserstoff und den Erfahrungen im Bereich der Netzinfrastrukturen eine Schlüssel- position zu. Die Bundesregierung muss im Schulterschluss mit den betroffenen Bran- chen vorangehen. Für mich als Präsidentin kann unsere Windenergiebranche nachhaltig, europäisch und resilient bleiben und muss den fairen Wettbewerb nicht scheuen. Eine darauf ausgerichtete europäische Industriepolitik bildet das Fundament für ein starkes, unabhängiges und demokratisches Europa. Um diese Demokratie zu stärken und zu bewahren, ist es essenziell, dass wir alle am 9. Juni unsere Stimme abgeben und demokratische Parteien stärken. Das gilt für Euro- pa ebenso wie für die parallel in vielen Bundesländern angesetzten Kommunalwahlen. Demokratie sowie wirtschaftliche und politische Unabhängigkeit sind ein hohes Gut, das wir verteidigen müssen. Und das erfordert eine Anstrengung und hat auch seinen Preis. Dass die billigste Lösung selten die beste ist, hat uns die Abhängigkeit von russi- schem Gas sehr eindrücklich gezeigt. Eine solche Abhängigkeit darf sich nicht wieder- holen. Dafür brauchen wir demokratische Landesstrukturen, einen starken NZIA und ein starkes Europa! Ihre Bärbel Heidebroek, Präsidentin Bundesverband WindEnergie neue energie 06/2024 3 umweltbank.de/pv

Grüner Anstrich: Für Klimaschutz im Verkehr ist die Bahn unverzichtbar – und hat noch deutlich Luft nach oben. 18 ENERGIEPOLITIK 3 | Editorial 8 | News 10 | „Mit der Schuldenbremse können wir nicht erfolgreich sein“ …sagt Umweltbundesamts-Präsident Dirk Messner und warnt vor den steigenden Kosten des klimapolitischen Nichthandelns. TITEL Die Bahn 18 | Unterwegs E-Züge schonen das Klima. Bis zur Klimaneutralität ist es für die DB AG aber noch weit. 24 | „Die letzte Meile ist die Achillesferse“ Mobilitätsforscher Andreas Knie erklärt, was eine Bahnreform aus seiner Sicht angehen sollte. 26 | Die Bahn, die Deutschland bräuchte Wo es im System hakt und was die Nachbarländer Schweiz und Österreich besser machen. 30 | Eine Verkehrswende geht nur mit weniger Autos …argumentiert Jacob Spanke in seinem Gastbeitrag. 4 neue energie 06/2024 34 | Warten auf dem Ausweichgleis Die vielen Bauteile für die Energiewende zu transportieren wäre eigentlich ein Job für die Bahn. WISSEN 38 | News 40 | Bioenergie: Grün-Kohle Pﬂanzenreste in Kohlenstoﬀ zu verwandeln kann CO’ binden. Der Markt dafür wächst. 44 | Klima: Vitamin-Produktion mit Nebenwirkungen Lachgas der Chemieindustrie verursacht enorme Klimaschäden. Das wäre vermeidbar. WIRTSCHAFT 47 | News 48 | Viel mehr als ein Kabel brauchte es nicht Der erste deutsche Windpark zur Direktbelieferung eines Unternehmens geht in Betrieb. Das Konzept hat Potenzial. 52 | Gefährdet die Aktienrente das Klima? Die Bundesregierung will für die Rente in Aktien investieren, doch es fehlt eine ökologisch nachhaltige Anlagestrategie. n r o H d n a l o R , s s e x n a L , . e d k c o r g n a L - l u a P : s o t o F . e d k c o r g n a L - l u a P : l e t i T

Inhalt 44 10 Neutralisiertes Klimagas: Die Antwerpener Anlage des Chemiekonzerns Lanxess zur Reduktion von Lachgas. Bedrohliche Tendenz: Umweltbundesamts-Chef Dirk Messner sieht unseren Wohlstand durch Rechtspopulismus gefährdet. SERVICE 6 | Bild des Monats 57 | Macher 58 | Kleinanzeigen 59 | Firmenverzeichnis 65 | Termine 66 | Impressum / Das Letzte IN EIGENER SACHE Liebe Leserinnen und Leser, beginnend mit der kommenden Ausgabe startet neue energie als Magazin für die gesamte Erneuerbaren-Branche durch. Um zu zeigen, wie die moderne Energiewirtschaft funktioniert, wird mit einem starken Fokus auf Wind den Erneuerbaren-Technolo- gien breiter Raum gegeben. Politik, Wirtschaft und Wissenschaft bekommen bei uns ebenso ein Forum wie die vielen Menschen, die sich vor Ort in konkreten Projekten engagieren. Dafür wird es künftig im Sommer eine Doppelausgabe Juli/ August geben, in der – im überarbeiteten Layout – Ideen und Lösungen für die Energiewende vorgestellt und kreativen An- sätzen der Klimaschutz-Branche eine Plattform gegeben wird. Auch für die Monate Dezember und Januar wird künftig eine Doppelausgabe erscheinen. Darüber hinaus werden wir Ihnen ab Juni aktuelle Nachrich- ten und Hintergrundberichte auf unserer neu gestalteten Home- page bieten. Das Magazin – ob als Printausgabe oder e-Papier –, die Webseite und unsere Social-Media-Kanäle geben dann ei- nen umfassenden, gut recherchierten Überblick zum Stand der Energiewende. Das Einzelheft wird künftig 8,50 € kosten. Der Preis des Jah- res-Abos bleibt im Inland stabil bei 78 €, das Auslands-Abo ist ab Januar 2025 für 120 € erhältlich. Unseren Anzeigenkunden bieten wir weiterhin attraktive Konditionen. Für diejenigen, die von der veränderten Erschei- nungsweise betroﬀen sind, ﬁnden wir individuelle Lösungen. Der Bundesverband WindEnergie und die Redaktion von neue energie freuen sich, den spannenden Blick auf die Energie- wende neu zu fokussieren. Bärbel Heidebroek Jörg-Rainer Zimmermann Herausgeberin und Präsidentin Chefredakteur Bundesverband WindEnergie Ein Teil von neue energie enthält die Sonderseiten „BWE-intern“. Die gesamte Auﬂage enthält eine Beilage der BWE-Service GmbH. neue energie 06/2024 5

D as Urteil fällt hart aus, wenn sich der Bun- desrechnungshof (BRH) mit der Deut- schen Bahn AG beschäftigt: Der Konzern sei ein Sanierungsfall, mit gravierenden strukturellen, ﬁ- nanziellen und betrieblichen Problemen. So steht es in dem Bericht „Zur Dauerkrise der Deut- schen Bahn AG“ vom März 2023. Und: „Die Konzernstruktur der DB AG ist auf den Prüf- stand zu stellen, ihre Geschäftstätigkeiten sind neu auszurichten… Leitgedanke muss der ver- fassungsrechtliche Gewährleistungsauftrag des Bundes insbesondere für das Schienennetz sein... Es braucht grundsätzliche Reformen, damit das System Eisenbahn seine verkehrs- und klimapoli- tische Rolle erfüllen kann.“ Kritisiert wird die Bahn oft. Vor allem geht es in den Medien um mangelnde Pünktlichkeit, marode Schienen oder die hohen Schulden des Konzerns. Am Bericht des BRH ist besonders, dass er die übergeordnete verfassungsrechtliche Dimension mit der konkreten Regierungspolitik abgleicht: Die Bahn, zu 100 Prozent in Bundes- besitz, muss im Sinne des Allgemeinwohls nach Grundsätzen der Wirtschaftlichkeit den Men- schen hierzulande ein funktionierendes Mobili- tätsangebot machen, das beiträgt, die nationalen Klimaschutzziele zu erreichen. Die Kritik trifft längst nicht nur die Ampelkoalition. Bereits 2019 hatte der BRH angesichts der regelmäßi- gen Zielverfehlungen der DB AG einen Sonder- bericht veröffentlicht. Klimabilanz unklar Wer oft Bahn fährt, kennt zumindest einen Teil der Probleme gut. Auf unpünktliche Züge und verpasste Anschlüsse sollten Fahrgäste vor Reise- beginn eingestellt sein. Mittlerweile spricht die DB selbst auch offen von einem beachtlichen Sanierungsrückstand. Beim Thema Klimaneu- tralität der an keiner Börse notierten Aktienge- sellschaft wird es jedoch schnell unübersichtlich. Gerne stellt sich die DB in der Öffentlich- keit als erfolgreicher Klimaschützer dar. Richtig ist, klimafreundlicher, als mit Zügen unterwegs zu sein, ist es eigentlich nur noch zu Fuß, mit dem Rad oder Paddelboot möglich (siehe Graﬁk Seite 23). Doch was ist dran an dem Eindruck, den die Bahn in Sachen Klima von sich und dem bereits Erreichten zu zeichnen versucht? In Kreisen von Forschung und Umweltver- bänden herrscht Konsens, dass es über „schmale Veröffentlichungen“ hinaus kaum aktuelles, aus- sagefähiges Material gibt. „Es ist im Grunde un- s r e g l i H a h c s a S / e n e h c S o r p z n a i l l i A / e g e l F k r i D , s e g a m i o g a m i / h c i r t t e H f l u n r A _ l e t i T _ g n a f n A : o t o F ENERGIEPOLITIK _Titel Analyse möglich, ein umfassendes Bild über die klimare- levanten Daten der DB zu bekommen. Energie- bedarf und Emissionen werden nicht transparent ausgewiesen. Auch wer den Geschäftsbericht gründlich liest, ﬁndet nicht alle relevanten Infor- mationen wie etwa CO2-Emissionen von Schie- nenbauten über ihren Lebenszyklus oder wie viel des eingesetzten Ökostroms aus Neuanlagen kommt“, sagt Lena Donat, Mobilitätsexpertin von Greenpeace Deutschland. Zugleich ist sie überzeugt: „Ohne Bahn wird die Verkehrswende nicht möglich sein.“ Das darf als Appell gelesen werden. Erst jüngst hatten das Umweltbundesamt (Uba) und der Expertenrat für Klimafragen erklärt, dass der größte klimapolitische Handlungsbedarf im Ver- kehrssektor liegt. Was also kann die Bahn beitra- gen? Immerhin ist oft zu hören, dass die DB AG Deutschlands größter Stromverbraucher ist. Aber der Konzern ist auch international aktiv, hat eine Poleposition inne bei der Harmonisierung des europäischen Bahnverbundsystems. Eine Ge- samtenergiebilanz aller Geschäftsfelder scheint öffentlich jedoch nicht zugänglich zu sein. In jedem Fall, und das ist nicht ironisch ge- meint, kommt den Bahn-Verantwortlichen bei der Bewältigung ihrer Aufgaben die Physik ent- gegen: Weil Züge es grundsätzlich mit einem deutlich geringeren Rollwiderstand als Stra- ßenfahrzeuge zu tun haben, spart diese Fortbe- wegungsart immense Mengen an Energie. Das aber nur, wenn immer größere Anteile des Ver- kehrsaufkommens auf die Schiene geholt werden. Werden die Triebwagen zudem nicht mit Diesel, sondern mit Strom betrieben, der aus (im Ide- alfall auch von der DB betriebenen) Erneuerbaren- Kraftwerken stammt, wäre bereits ein gu- ter Teil des Kli- majobs erledigt. Doch wie vom BRH angemahnt, gibt es allein schon bei der Klimabilanz für Deutschland deutlich Luft nach oben. (...) Dies ist eine gekürzte Version des Artikels - den ausführlichen Text finden Sie in der Ausgabe 06/2024 von neue energie. „Ohne Bahn wird die Verkehrs- wende nicht möglich sein.“ Lena Donat, Greenpeace neue energie 06/2024 19

ENERGIEPOLITIK _Titel I n t e r v i e w Die Bahn kann im Sinne des Klimaschutzes nicht gesteuert werden … ist Mobilitätsexperte Andreas Knie überzeugt. Er fordert deshalb, die Fehler der Bahnreform von 1994 zu beenden und einen wirklich integrierten Konzern zu schaﬀen. Interview: Jörg-Rainer Zimmermann neue energie: Das alte Bahn-Motto ‚Von der Straße auf die Schiene‘ hat enormes Klima- Aufgabenträger im Wettbewerb ausgeschrie- ben werden. schutz-Potenzial. Bislang funktioniert die Kli- ma-Transformation des Konzerns aber nicht, ne: Ausschreibungen gelten nach wie vor als obwohl er sich nach außen anders verkauft. Was läuft schief? Andreas Knie: Für diese Wende brauchen wir eine Bahn, die attraktiv und leistungsfähig ist. Dass die bisherigen Anläufe nicht den durch- schlagenden Erfolg haben, lässt sich aber ursächlich auf die Bahnreform von 1994 zu- rückführen. Es gab damals zwei Ziele. Einmal sollte der Schienenbetrieb so organisiert sein, dass keine Schulden produziert werden. Und dann war da immer die Idee, möglichst viele Menschen auf der Schiene zu befördern. ne: Das wäre der Klimaschutz-Booster … Knie: Nur, dass 1994 der Klimaschutz nicht das Thema war. Umgesetzt wurde das Vor- haben, indem die Bahn in einen, ich sage mal, gemeinnützigen Teil aufgeteilt wurde, der die Schieneninfrastruktur bereitstellt, und in ei- nen eher privatwirtschaftlich organisierten Teil für den Fernverkehr. Der Nahverkehr, der zwei Drittel des Personenverkehrs ausmacht, wurde in die Obhut der Länder gegeben. Das war der Preis, den der Bund zahlen musste, damit die Länder der Bahnreform zustimm- ten. Zudem bekamen die Länder die soge- nannten Regionalisierungsmittel, also Geld, um den Schienenverkehr in eigener Regie möglichst eﬃzient und günstig zu organisie- ren. Damals gingen alle davon aus, dass das funktioniert, wenn Schienenverkehre vom wirtschaftspolitische Wunderwaﬀe… Knie: Die Rechnung ging im Fall der Bahn nur durch Lohndumping und eine eingebaute In- novationsfeindlichkeit auf, die Bieter hatten es ja in der Regel mit relativ ähnlichen Kosten zu tun und nach Zuteilung wurde der Status quo der Angebotserstellung dann festgeschrieben. Obendrein entstand ein teurer bürokratischer Überbau. Denn dieser Wettbewerb muss or- ganisiert, überwacht und bei Anfechtung der Vergabeentscheidungen juristisch betreut werden. Innerhalb der DB entstanden dann nach der Bahnreform praktisch täglich neue Tochterﬁrmen. Das fällt uns jetzt auf die Füße. Diese Strukturen verhindern, dass es eine in- tegrierte Bahnstrategie geben kann. Die Bahn ist praktisch strategisch nicht mehr zu führen und kann daher im Sinne des Klimaschutzes auch im augenblicklichen Zustand nicht ge- steuert werden. ne: Weil ‚von der Straße auf die Schiene‘ so nicht funktioniert… Knie: Gemessen am Stand von 1994 ist der Anteil des Personenverkehrs bis 2019, also kurz vor der Pandemie, leicht gestiegen. Wir sprechen von etwa zehn Prozent, je nachdem, wie gezählt wird. Gemessen an dem Aufwand, der dafür mit neuen Strecken betrieben wur- de, reicht das aber nicht. Jetzt, nach der Pan- demie, liegen wir bei rund 80 Prozent der al- ten Beförderungsmenge von 2019. Dieses Volumen müssten wir, um die nationalen Kli- maziele zu erreichen, verdreifachen. Mit un- seren aktuellen Erkenntnisse befürchten wir allerdings, dass die Fahrgastzahlen nochmals sinken könnten. ne: Weshalb? Knie: Die Bahn versucht, die offenkundigen Probleme mit teuren Sanierungsarbeiten zu lösen. Für mich ist das aber eine Kahlschlag- sanierung, die sofort beendet werden müss- te. Statt wichtige Strecken über Monate hin- weg stillzulegen, muss sozusagen unter dem laufendem Rad saniert werden. Das war in der Vergangenheit Standard. Heute will man alles besser machen und vergisst völlig den Kunden: Nach der Kahlschlagsanierung wird die Fernbahn möglicherweise ein Drittel ihrer Fahrgäste verloren haben. Und die kommen nicht mehr wieder. ne: Dazu kommen noch die Stilllegungen von Bahnstrecken in ländlichen Regionen… Knie: Sicher muss betrachtet werden, wo sich die Schiene lohnt, wo ihre Stärken sind. Und die sehe ich bei sogenannten gebündelten Verkehren, also dort, wo es ein hohes Passa- gieraufkommen gibt. Wenn dort Kapazitäten fehlen, muss zugebaut werden. Das ist hier- zulande der Fall bei den Nord-Südkorridoren, bei Strecken wie etwa Berlin-Ostsee oder in den Gebieten Rhein-Main und Rhein-Ruhr. Da- neben gibt es die, ich sage mal, Ausﬂugsbah- nen, landschaftlich schöne Strecken, die aber 24 neue energie 06/2024

bei schlechtem Wetter und im Winter prak- tisch keine Fahrgäste haben. Das muss über- dacht werden. . Wir können nicht wie vor 100 Jahren so tun, als wäre die Bahn der Grund- versorger für alles und jeden. In einer mo- dernen Gesellschaft kann die Bahn nur dau- erhafte Fahrgastgewinne erzielen, wenn die Zu- und Abgänge zur Bahn endlich laufen. Die letzte Meile ist die Achillesferse. Das gilt beim Personen- wie auch beim Güterverkehr. ne: Wie funktioniert das? Knie: Dafür bräuchte die Deutsche Bahn eine integrierte Planung. Bislang entscheiden die Bundesländer über Ab- oder Neubestellung von Schienenverkehren, legen Strecken still oder reaktivieren sie, alles ohne Gesamtkon- zept. Der Bund als Alleineigentümer der Deut- schen Bahn könnte bei den Themen vieles ganz schnell auf den Weg bringen. Ich weiß, dass Volker Wissing als zuständiger Ver- kehrsminister sehr gerne etwas an der Situ- ation ändern würde. Aber es fehlt an Mut, kei- ner traut sich an das Thema ran. Die Schweiz und Österreich machen das besser. Dort sind Korsettstangen für eine einheitliche Bahn ein- gezogen worden. ne: Was meinen Sie damit genau? Knie: Wir müssten die Kraft aufbringen, eine Bahnreform 2.0 zu organisieren. Dabei sollte das wichtige Ziel sein, die Bahn wieder zu re- integrieren. Fernverkehr, Nahverkehr, Schie- nennetz und Betrieb, also ‚Trasse und Trak- tion‘ müssen aus einem Guss sein. Es braucht eine Instanz, die dafür Verantwortung trägt. Die Systemleistung kann dann auch durch unterschiedliche Akteure vermarktet werden, wie wir es beim Mobilfunk erlebt haben. Bis- lang hat es aber nur für eine Scheinreform gereicht. Im vergangenen Dezember wurde die Infrago AG ins Leben gerufen, unter de- ren Dach nun die alte DB Netz und DB Stati- on & Service arbeiten. Nach wie vor fehlt der Infrago aber die Entscheidungsgewalt inner- halb der verbliebenen Bahneinheiten. Andreas Knie ist Leiter der Forschungs- gruppe „Digitale Mobilität und gesellschaftliche Diﬀerenzie- rung“ am Wissenschafts- zentrum Berlin und Professor für Soziologie an der TU Berlin. lang läuft es so, dass die Länder mit den Bun- desmitteln ganz unterschiedliche Beratungs- und Consultingﬁrmen unter Vertrag nehmen und nach jeweiligem Gusto ihre Strecken für den Betrieb ausschreiben oder die Deutsche Bahn damit beauftragen. So kann es keine in- tegrierte Strategie geben. Die eigentliche po- litische Diskussion wäre, das föderale System auf den Prüfstand zu stellen. Denn die Län- der zeigen sich immer wieder unfähig, ihre Interessen untereinander gut zu koordinieren. Das ist an der Reform der Straßenverkehrs- ordnung oder auch bei der Bildungspolitik zu sehen und zeigt sich aktuell auch wieder im Nahverkehr beim Deutschlandticket . ne: Bleiben wir bei der Bahnreform 2.0. An- gesichts des rasant verlaufenden Klimawan- dels gibt es Stimmen, die eine völlige Um- strukturierung der Bahn für zu zeitraubend halten… Knie: Letztlich hat die erste Bahnreform nur knapp zwei Jahre gedauert. Das wäre auch jetzt möglich. Es muss ja nicht alles völlig neu organisiert werden. Wichtig ist, die regionalen Verkehre in die Planung zu integrieren und die ländereigenen Ausschreibungsprozesse zu beenden. Das ist letztlich nur eine politische Frage. Allerdings ist dafür eine Änderung des Grundgesetzes notwendig. ne: Der Bahnkonzern weist immer wieder da- raufhin, wie klimafreundlich das Zugfahren ne: Die Bundesländer hätten bei einer Re- ist. Kritiker mahnen aber an, dass es mit der form aber auch mitzureden, oder? Knie: Das ist das größte Problem. Es geht da- rum, den Ländern die Hoheit über ihre Län- derbahnen zu nehmen. Es braucht als erstes eine Reform der Regionalisierungsmittel. Bis- Elektriﬁzierung der Strecken und dem Anteil des Erneuerbaren-Stroms nicht schnell ge- nug vorangeht. Was sind die Hürden? Knie: Grüner Strom war bis vor fünf, sechs Jahren bei der DB AG überhaupt keine Option. ENERGIEPOLITIK _Titel Den Vorständen ging es lange nur um die Kos- ten, um den Preis. Wenn Atom- oder Braun- kohlestrom günstig war, dann wurde der ge- nommen. Man hätte politisch viel früher in das Thema einsteigen müssen, es hätten kei- ne Verträge mehr mit fossilen Zulieferern ab- geschlossen werden dürfen. ne: So wie mit dem Steinkohlekraftwerk Dat- teln 4, das erst 2020 ans Netz ging. Wie lange läuft dieser Vertrag noch? Knie: Die Verträge sind geheim. Ich kann aber sagen, dass Datteln 4 gar nicht erst ans Netz gekommen wäre, wenn die Bahn nicht einen sehr lang laufenden Vertrag abgeschlossen hätte. Natürlich zu sehr günstigen Konditio- nen. Ich gehe davon aus, dass man bei dem Kraftwerksbetreiber Uniper sehr froh ist, ei- nen Dummen gefunden zu haben, der den Kohlestrom weiterhin abnimmt. ne: Wie ist der Knoten zu lösen? Knie: Im Grunde ist es gesagt. Der Bund muss alle 16 Länder an den Tisch holen und Klar- text reden, denn er bezahlt die Veranstaltung letztlich. Wenn wir so weitermachen, wird die Bahn nicht attraktiv und wir werden un- sere Klimaziele nicht erreichen. Wir brau- chen wieder eine integrierte deutsche Eisen- bahngesellschaft. Die Länder könnten auf an- dere Weise beteiligt werden, etwa indem sie über einen Beirat Mitspracherechte bekom- men. Viel kann in Deutschland sicherlich bes- ser dezentral organisiert werden, die Bahn aber nicht. Nur wurde das Thema bislang ausgesessen und ein Zustand der organisier- ten Verantwortungslosigkeit produziert. Jetzt muss es auf die politische Agenda ganz nach oben. neue energie 06/2024 25 i g w e d u L d r a h n r e B : o t o F

WIRTSCHAFT _Wind Viel mehr als ein Kabel brauchte es nicht Der erste Windpark zur Direktbelieferung eines Unternehmens geht in Betrieb. Das Konzept hat Potenzial – wären da nicht diverse regulatorische Hürden. Von Bernward Janzing A nfang Juni ist offizielle Inbetrieb- nahme. Dann wird in der Nähe von Hagen (Nordrhein-Westfalen) ein Wind- park mit vier Anlagen in Betrieb gehen, der über eine eigene Kabeltrasse von knapp vier Kilometern Länge mit dem Werk Ho- henlimburg der Firma Thyssen Krupp ver- bunden ist. Eine solche Direktbelieferung der Industrie – also physisch, nicht nur bilanziell und ohne Nutzung des öffentli- chen Stromnetzes – ist für die Windkraft ein Novum. „Nach unserer Kenntnis ist es das erste Projekt dieser Art in ganz Deutschland“, sagt Milan Nitzschke, Geschäftsführer der SL Natur Energie, die den Windpark pro- jektiert hat und fortan auch betreiben wird. Bisher seien nur Konzepte mit Windkraft- anlagen auf dem eigenen Betriebsgelände bekannt, etwa der Windpark der Salzgit- ter Flachstahl. Attraktiv sind solche Mo- delle der Direktversorgung, weil dann die Netzentgelte entfallen. Der Bau der eige- nen Leitung ist bei überschaubaren Distan- zen oft günstiger. Einige Beispiele der Direktbelieferung von Industriebetrieben gibt es bereits in der Freiland-Photovoltaik. Der Projektierer Juwi startete im März mit den Bauarbei- 48 neue energie 06/2024 ten für einen Zehn-Megawatt-Solarpark im niedersächsischen Gesmold, der per Direktleitung Strom an einen Hersteller von Kunststoffverpackungen liefert. Eine knapp 2,3 Kilometer langes Erdkabel lei- tet den Strom bis zum Netzverknüpfungs- punkt auf dem Werksgelände. Ein anderes Projekt wurde im bayeri- schen Donauwörth realisiert. Die Firma Airbus Helicopters be- zieht über ein 6,5 Kilometer langes Kabel Strom von d e r 3 , 5 - Me g a - watt-PV-Anlage des Energieparks Donauried in Tapf- heim, den die Firma GP Joule realisiert hat. 85 Pro- zent des Solarstroms werde von der Air- bus-Tochter selbst verbraucht, 15 Prozent am Spotmarkt der Börse vermarktet, sagt Fabian Faller, Leiter des Bereichs Energie- wirtschaft bei GP Joule. Auch durch solche Praxisbeispiele rückt das Thema Direktbelieferung zunehmend in den Fokus. Bei dem Konzept sind meh- rere formale Kriterien zu beachten. Zum einen erfolgt die Lieferung des Stroms an nur einen einzelnen Abnehmer – das ist derzeit auch regulatorisch so vorgegeben. Ferner besteht eine unmittelbare räumliche Nähe zwischen Erzeugung und Verbrauch, wobei der produzierte Strom nicht durch das Netz der öffentlichen Versorgung ge- leitet wird. Der Anlagenbetreiber muss bei diesem Konzept nicht mit dem Abnehmer iden- „Der Windpark ist das erste Projekt dieser Art in ganz Deutschland.“ Milan Nitzschke, SL Natur Energie tisch sein, was es den stromabnehmenden Unternehmen ermöglicht, bei Planung und Betrieb der Windkraftanlagen einen erfahrenen Partner mit ins Boot zu neh- men. Der Stromverkauf erfolgt dann über ein sogenanntes „On-Site PPA“*, also phy- sisch – im Unterschied zu einem „Off-Site- PPA“, bei dem die Stromlieferung nur bi- *PPA: kurz für power purchase agreement

WIRTSCHAFT _Wind Vorreiterprojekt: Montage eines Ringgenerators im Windpark Hohenlimburg bei Hagen. Ab Juni sollen die vier Anlagen ein Werk des Stahlkonzerns Thyssen Krupp direkt mit Strom beliefern. lanztechnisch erfolgt, was komplizierter ist: Für das Prozedere ist ein Marktakteur nötig, der den Transport abwickelt, zudem müs- sen die Bilanzkreise bewirtschaftet werden und es werden Zwischenhändler benötigt. Bei der Direktbelieferung hingegen kann vor allem die Vertragsgestaltung zwi- schen Erzeuger und Abnehmer komplex sein – zumindest, solange es sich noch weitgehend um Neuland handelt. Im Fall von Thyssen Krupp in Hagen hätten sich die Verhandlungen der Vertragspartner ein volles Jahr hingezogen, heißt es. Aber bei Nachfolgeprojekten werde das wohl schneller gehen, vermutet Nitzschke. Attraktiv ist das Konzept, weil nicht nur die sonst üblichen Netzentgelte entfallen, sondern auch netznutzungsbezogene Abga- ben und Umlagen. Die Netzbetreiber sind aber trotzdem in jedes Projekt dieser Art involviert, weil in der Regel der zusätzlich benötigte Reststrom der Firma über das öf- fentliche Stromnetz gedeckt wird. Abhän- gig davon, in welchem Maße der Direktbe- zug Einﬂuss auf das Proﬁl der verbleiben- den Reststromlieferung des Unternehmens hat, könnten sich allerdings auch die Kos- ten verändern, die der Abnehmer für sei- nen Zusatzstrom bezahlen muss. Dies ist jeweils mit dem Versorger individuell zu klären. Der Verteilnetzbetreiber ist in die Pro- jekte auch deshalb involviert, weil sich die Investoren der Windkraft- oder Photovol- taikanlagen typischerweise durch eine Teil- nahme an den EEG-Ausschreibungen ab- sichern. So hat man für den Notfall eine Rückfalloption – etwa, wenn eine Firma insolvent wird. Eine Volleinspeisung des Stroms ist aber natürlich nur dann mög- lich, wenn die freien Netzkapazitäten von Anfang an mit dem lokalen Verteilnetzbe- treiber abgestimmt wurden. Flächen vorhanden Auch im Fall Hagen wurde das so gemacht. Selbst die Anschlussleitung des Windparks könnte bei einem Rückfall ins EEG wei- terhin genutzt werden, denn in direkter räumlicher Nähe des Anschlusspunkts für das Firmennetz gibt es auch einen Einspei- sungspunkt in das öffentliche Netz. (...) Dies ist eine gekürzte Version des Artikels - den ausführlichen Text finden Sie in der Ausgabe 06/2024 von neue energie. neue energie 06/2024 49 i e g r e n E r u t a N L S , s t n e e R e k l i S o t o F

WIRTSCHAFT _Aktienrente Aktienrente – Gefahr fürs Klima? Um ein stabiles Rentenniveau zu garantieren, will die Bundesregierung am Kapitalmarkt investieren. Eine ökologisch nachhaltige Anlagestrategie sucht man dabei jedoch vergebens. Von David Zauner In dem entsprechenden Gesetzesent- wurf Rente II tauchen keine bindenden Kriterien auf, um die Renditeerwartung in Einklang mit Umwelt- und Menschen- rechtsstandards oder Klimazielen zu brin- gen. Stattdessen heißt es in dem Entwurf, die Aktienrente – von den Regierungspar- teien offiziell „Generationenkapital“ ge- tauft – sei „renditeorientiert und global di- versiﬁziert zu marktüblichen Bedingungen anzulegen“. Das rechtlich nicht bindende Vorwort zum eigentlichen Gesetzestext er- wähnt zwar eine Anlagestrategie, die ESG- Kriterien enthalten soll (siehe Seite 54). Darüber hinaus bleibt es aber gänzlich un- konkret. Belastung für Junge In einer gemeinsamen Stellungnahme be- mängeln die Umweltorganisation Urge- wald und der Dachverband der kritischen Aktionäre dieses Deﬁzit. „Zukünftige Ren- ten dürfen nicht auf Kosten des Klimas oder von Menschenrechten gehen“, erklärt die Urgewald-Campaignerin Kathrin Petz im Gespräch. „Damit das Generationen- kapital diesen Namen auch verdient, muss die Vereinbarkeit mit dem Pariser Klimaab- kommen gesetzlich verankert werden.“ Bisher ist das deutsche Rentensystem umlageﬁnanziert. Das heißt: Erwerbstäti- ge zahlen Rentenbeiträge, diese werden di- rekt an die Rentner ausgezahlt. Beitrags- zahler erhalten im Gegenzug selbst An- D as deutsche Rentensystem gerät im- mer stärker in Schieﬂage. Während die Zahl der Rentenempfänger wächst, schrumpft die Zahl der Erwerbstätigen. Die Bundesregierung will deshalb die Ka- pitalmärkte für sich nutzen. Die Idee: Über einen Staatsfonds wird Geld am Finanz- markt investiert. Die damit erwirtschafte- ten Renditen sollen sicherstellen, dass die Rentenbeiträge nur langsam ansteigen und Renten nicht gekürzt werden müssen. Wie die Investitionen am Finanzmarkt zu den nationalen wie internationalen Klimazie- len passen, hat die Regierung aber offenbar kaum beschäftigt. Mit ihrer Sustainable-Finance-Strategie hat sie sich ein mehr oder minder konkre- tes Ziel gesteckt: Die deutsche Finanzpo- litik muss demnach Klima- und Umwelt- schutz sowie Menschenrechtsstandards be- rücksichtigen. Bislang sieht die Realität anders aus. 2021 rügte der gleichnamige Beirat in seinem Abschlussbericht: „Noch trägt die Anlagepolitik von Bund und Län- dern nicht maßgeblich zum Erreichen der Ziele der Deutschen Nachhaltigkeitsstrate- gie, des Pariser Klimaabkommens oder des europäischen Green Deal bei.“ Ähnliches lässt sich nun auch über die Aktienrente sagen. 52 neue energie 06/2024 spruch auf Rente im Alter, wofür dann wiederum die nächsten Generationen auf- kommen müssen. Schon heute decken die Rentenbeiträ- ge von 18,6 Prozent des Bruttolohns bei weitem nicht den Bedarf. Deshalb bezu- schusst der Staat die Rentenkasse jedes Jahr mit mehr als 100 Milliarden Euro aus dem Bundeshaushalt. Das entspricht knapp ei- nem Viertel des gesamten Etats. Schuld ist der demografische Wandel, der wachsende Anteil älterer im Vergleich zu jüngeren Menschen. Wenn in den kom- menden Jahren ein immer größerer Teil der sogenannten Babyboomer-Generation ins Rentenalter kommt, dürfte sich die Situa- tion weiter verschärfen. „Es wird keine Rentenkürzungen und keine Erhöhung des Renteneintrittsalters geben“, versprach Arbeitsminister Huber- tus Heil (SPD) Anfang März bei einem Treffen in Berlin. Dort stellte Heil gemein- sam mit Finanzminister Christian Lind- ner (FDP) das neue Rentenkonzept vor. Hauptziel ist es, das Rentenniveau beim aktuell geltenden Minimum von 48 Pro- zent des Durchschnittslohns zu stabilisie- ren. Außerdem soll die Steigerung der Ren- tenbeiträge mit dem Generationenkapital abgefedert werden. Die auf den Aktienmärkten erwirtschaf- tete Rendite soll also in Zukunft, neben den Beiträgen und Zuschüssen aus dem Haushalt, eine weitere Finanzierungssäu- le für die Rente sein. Dafür sollen jährlich Milliarden in einen neuen Staatsfonds ﬂie- ßen. Für dieses Jahr sind die ersten zwölf Milliarden Euro geplant. Bis 2028 soll die- ser Betrag schrittweise steigen, um damit bis 2035 einen Kapitalstock von 200 Mil- liarden Euro aufzubauen. Die gesetzliche Rentenversicherung auf ein breiteres Finanzierungsfundament zu stellen sei grundsätzlich eine gute Idee, sagt Michael Popp, Referent für Alterssi- cherung des Sozialverbands VdK. Das Ge- nerationenkapital sei dafür allerdings nicht geeignet. Es sei „in der Summe zu gering, kommt zu spät“ und hätte mögliche Ne- benwirkungen für Mensch und Umwelt. Positiv bewertet Popp immerhin, dass das angelegte Geld nicht aus den Rentenversi- cherungsbeiträgen stammen soll.

Blindtext: Blindtext Bildunterschrift Blindtext Blindtext Blindtext Blindtext. Auf der Gewinnertreppe? Die Aktienrente soll Renditen aus dem Kapitalmarkt in die leeren Rentenkassen spülen. Finanziert werden soll der Kapitalstock stattdessen größtenteils aus Darlehen, also neuen Schulden, die von der Schul- denbremse ausgenommen sind. Außer- dem plant der Bund, in den ersten Jahren 15 Milliarden aus Eigenmitteln zuzuschie- ßen. Ab 2036 rechnet die Bundesregierung damit, jährlich zehn Milliarden Euro zu erwirtschaften. Hinsichtlich des Bedarfs ist das nur ein Tropfen auf den heißen Stein. Bei Anlageerfolg kann der Kapitalstock und damit auch die Rendite natürlich in der Theorie in den folgenden Jahren im- mer weiterwachsen. Es sei längst überfällig, die Chancen des Kapitalmarkts für die gesetzliche Renten- versicherung zu nutzen, sagte Christian Lindner bei der Vorstellung des Entwurfs. Die FDP setzt sich schon seit einigen Jah- ren für eine teilweise Kapitaldeckung der Rentenversicherung ein. Verantwortung für den Fonds werde laut Entwurf die noch zu schaffende „Stiftung Generatio- nenkapital“ übernehmen. Während des Aufbaus der Stiftung ob- liegt die Verwaltung dem Staatsfonds zur s e g a m i o g a m i / s c i P u l l I : o t o F Finanzierung der kerntechnischen Entsorgung (Ken- fo). Eine Ankündi- gung, die Kathrin Petz bitter aufstößt. Eine im Februar veröffentlichte Urgewald-Analyse hat ge- zeigt, dass der Kenfo 2022 rund 771 Mil- lionen Euro in Aktien und Anleihen von 107 fossilen Unternehmen investiert hat, darunter fossile Riesen wie Total Energies, Shell oder BP. Auch für Katharina Beck, finanzpoliti- sche Sprecherin der Grünen-Bundestags- fraktion, müssten die Regeln für die Ak- tienrente über die des Kenfo hinausgehen. Die Grünen würden sich im Bundestag für eine Ausrichtung der Aktienrente nach dem Pariser Klimaabkommen einsetzen, versichert Beck. Das Generationenkapital ist in der Summe zu gering und kommt zu spät.“ Michael Popp, VdK Z w a r b e i n - haltet die Anla- gestrategie des Kenfo ESG-Kri- terien, das hinderte den Fonds aber nicht daran, 60 Millionen Euro in 13 Kohleunternehmen zu investieren. Es sei lose angekündigten Nachhaltigkeitskriterien für das Generationenkapital ziemlich nahe an denen des Kenfo liegen, befürchtet Petz von Urgewald. (...) erwarten, zu dass die Dies ist eine gekürzte Version des Artikels - den ausführlichen Text finden Sie in der Ausgabe 06/2024 von neue energie. neue energie 06/2024 53